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[爱卡汽车 单车测试原创]

说起MINI,人们总会联想起“英伦”“精致”之类的关键词。纵使MINI不再迷你,它也仍是年轻男女们心目中的梦想之车。和许多汽车厂商一样,MINI拥有自己的高性能子品牌——JOHN COOPER WORKS(简称JCW)。在限量发售的MINI JCW GP交付前,我即将测试的这辆MINI JCW就是整个家族中性能最强的MINI HATCH,没有之一。

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MINI JCW全系仅有两款车型,测试对象为配置更丰富的ALL-IN版本,售价相较低配版本高出3.6万元。除HATCH车型外,MINI CLUBMAN JCW及MINI COUNTRYMAN JCW也被引入国内。

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新一代MINI JCW(F56)更注重散热,因此普通MINI上的雾灯被取消,换来了两个进风口给刹车系统降温。此外,与MINI COOPER S相比,MINI JCW的发动机风扇功率更大(43%),中冷器尺寸也有所提升(36%)。

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MINI JCW搭载的前对向四活塞卡钳视觉张力十足。虽然MINI中国官方并未宣传,但通过查阅资料可以确定,MINI JCW的刹车盘、刹车片等均来自brembo。

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如果你觉得MINI JCW的车尾不够狠,碳纤维排气管、PRO气门消音器系统了解一下?后者配备蓝牙4.0,提供“运动”和“赛道”两种模式,能从声学上彰显MINI JCW的特性。

MINI JCW丨外观

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MINI JCW方向盘背后的拨杆没有限位,相信很多人都会往反方向拨动拨杆以关闭转向灯。由此就会出现用力过猛,另一侧转向灯开始闪烁的情况。实际上,往同方向拨动拨杆也可以达到关闭转向灯的目的。

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小巧的机械仪表盘是镶嵌在转向柱上的,因此上下调节方向盘时,仪表盘也会随之移动,妈妈再也不用担心我的视线被方向盘遮挡了。

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harman/kardon音响是MINI JCW的标准配置,使用了26mm(1英寸,高音)×5、100mm(4英寸,中低音)×5、217mm(8.5英寸,低音)×2,共计12个单元,用料颇具诚意。

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MINI JCW丨内饰

◆座椅解析

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◆乘坐空间演示

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◆车内储物空间

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◆行李厢空间

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MINI JCW丨空间

为MINI JCW提供动力的,依旧是我们熟悉的代号为B48A20B的2.0T涡轮增压发动机,最大功率170kW(231Ps)/5200-6200rpm,峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm,在调校上比MINI JCW CLUBMAN及COUNTRYMAN保守。变速箱方面,由于扭矩承受极限的问题,并未搭载MINI家族近年来大量使用的格特拉克7DCT变速箱,转而换装爱信提供的8挡手自一体变速箱(供应商未得到官方确认)。悬挂则采用常见的前麦弗逊+后多连杆组合。

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MINI JCW提供GREEN、MID、SPORT三种驾驶模式,即便是在GREEN模式下,发动机的动力输出也较为强劲,虽然油门的响应速度稍慢,但是转速超过1450rpm后能感受到持续发力,中后段加速能力值得称赞。切换到SPORT模式,伴随着“嘭、嘭”回火声,更强的推背感袭来,让人不禁露出一丝满意的微笑。

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变速箱部分,8AT在GREEN、MID模式下的动作较为绵密、细致,平顺性尚可;一旦切换到SPORT模式,变速箱将竭尽所能,延迟换挡时机。要追求“爽脆口感”,出现一些顿挫也是在所难免,这年头愿意把8AT往7DCT方向调的厂商已经不多了。

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UKL平台为MINI带来了更符合大众品味的舒适度,却也抹去了它的原始个性。与普通MINI相比,MINI JCW的悬挂调校明显更加硬朗,路感反馈也更为清晰。因为弹簧回弹快,行经明显颠簸时会出现些许跳动。但如果要与上一代MINI JCW(R56)比较,新一代MINI JCW(F56)的悬挂已经没有那么紧绷、坚韧了。

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和悬挂一样变得温柔的还有转向力度,即便如此,MINI JCW的转向手感整体偏沉,适应它之后再去开别的车,你将感受到久违的轻松。但是,MINI JCW的车头指向性以及车身跟随性是许多车难望项背的,高速过弯时车尾还会略微向外滑动,进一步提升驾驶乐趣。

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NVH方面,不要对一辆以“钢炮”自居的车抱有太大希望,无框车门算得上是“风噪大户”,高速行驶时发动机噪音和胎噪也比较明显。嗯,尽情享受声浪吧。

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MINI JCW丨动力

◆加速测试

打开SPORT模式,将电子挡杆拨至S挡(手动模式),关闭DSC,全力踩下刹车踏板再踩下油门踏板,恭喜你成功激活了MINI JCW的Launch Control系统。起步瞬间,前轮会出现明显的打滑现象,这是驱动方式与发动机参数博弈的必然结果。

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◆刹车测试

全力刹车时,MINI JCW的车内能感受到较为轻微的前倾,车身姿态控制做的不错。刹车踏板脚感偏硬,但是制动力释放均匀。考虑到刹车系统配置,36.11m的成绩并不算十分出色,准备认真玩这车的朋友们还是先换一套轮胎吧。

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◆绕桩测试

开着MINI JCW绕桩是一件比较舒心的事。由于事先已经知道了它的极限挺高,随动性很好,你会不断地加快速度,用心体会这种行云流水的感觉。实际体验下来,以60km/h以上的速度绕桩是完全没有问题的,车尾轻微打滑的动作甚至能让你忘了它是辆前驱车。

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◆噪音测试

SPORT模式下的回火声是MINI JCW的杀手锏之一,但是随着车速的提升,发动机噪音和风噪也会变得愈发明显,听感上较为嘈杂,丢失了一些所谓“隔绝感”,这是MINI JCW逊于奥迪S3、高尔夫R等对手的地方。

◆油耗测试

在油耗测试期间,我们驾驶MINI JCW共行驶了117.9km,平均时速为28.6km/h。车上仅有驾驶员一人,同时附带少量行李,驾驶模式多为SPORT和MID,空调全程处于关闭状态。最终实测MINI JCW的平均油耗为8.9L/100km,成绩好于预期。

编辑点评:“只为少数人独享”,这是MINI JCW的官方宣传语。和奥迪S3、高尔夫R、AMG A35 L相比,它发动机参数不够漂亮,配置不够高,空间不够大,并且还缺少四驱系统。所以,我为什么要说它无可取代呢?富有趣味的外观、内饰设计,匹配适当的总成,趋近后驱的车身响应,再加上恰到好处的氛围烘托,这些都是MINI JCW的专属秘密。挥别人生的MINI Phase,也许大马力四驱“钢炮”会取代MINI JCW的位置,但某天偶然经过蜿蜒山路时,你还是会想起和它在一起的日子。

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MINI JCW丨测试

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